未来，中国和越南之间将有望以三条标准轨铁路相连接。

据外交部网站消息，12月13日中华人民共和国和越南社会主义共和国发布关于进一步深化和提升全面战略合作伙伴关系、构建具有战略意义的中越命运共同体的联合声明。根据联合声明，双方将推动中越跨境标准轨铁路联通，研究推进越南老街－河内－海防标准轨铁路建设，适时开展同登－河内、芒街－下龙－海防标准轨铁路研究。

除了铁路连接外，当前中越之间的公路和航空连接也在加密加深。中越互联互通从通到畅，将进一步推进中越之间的投资贸易发展，产业链供应链合作日益紧密。

自2016年起，越南保持中国在东盟的第一大贸易伙伴地位，根据海关总署的数据，今年前11个月中越贸易已经大约占到中国与东盟贸易的25%。

上海国际问题研究院外交政策所周边外交室主任周士新向第一财经记者表示，中国和越南经济互补性强，越南在生产链和产业链的上游非常需要中国，推动贸易规模不断跨上新的台阶，目前两国在高新技术领域内的合作不断加深，为两国经济合作提供了更为广阔的空间。

中越跨境标准轨铁路

中越之间的铁路连接已超过百年的历史。早在1910年世界市场形成时期，中国昆明和越南海防港之间就建成了史称滇越铁路的米轨铁路，也是中国最早的跨境铁路通道。

这条百年铁路目前仍在服役，并焕发出新的生命力。2017年12月，在中越双方铁路、海关、企业等多部门的联合推动下，首次实现以班列化形式开行中越米轨铁路国际货运列车。从中国开远、越南海防两地对发，穿越中国山腰口岸、越南老街口岸，形成稳定跨国班列运输模式。

如今中亚班列也依托着中越米轨铁路进行运作，来自中东和中亚的硫磺矿石，经货轮运输至越南海防港后，依托中越米轨铁路进入中国，加工成磷酸二铵后，再反向运输至越南海防港，经海运至越南各地及其他东南亚国家。

不过中国铁路的轨距，主要是1435毫米的标准轨，这也是国际上使用较为广泛的轨距，故而称为标准轨。而越南主流的轨距是米轨（1000毫米），故米轨列车无法深入中国境内，需要将货物进行转运。

前述联合声明中表述，“研究推进越南老街－河内－海防标准轨铁路建设”，意味着这条百年铁路在未来将以标准轨进行改建。

中越联合声明还表示，将适时开展芒街－下龙－海防标准轨铁路研究。越南的芒街和中国的东兴海陆相连，隔河相望，而目前高铁已经修到了东兴。

据《广西日报》报道，12月2日上午，防城港至东兴铁路（简称“防东铁路”）首趟试运行动车组列车从防城港北站开出，驶向东兴市站。这标志我国首条直通中越边境口岸城市的高铁进入满图试运行阶段，全线开通运营进入“倒计时”。

除了铁路轨道外，河内轻轨2号线也是由中企承建的，它是越南首条城市轻轨项目，于2021年11月通车，列车行驶全程仅需23分钟，截至目前，累计载客近2000万人次，大大节省了当地居民的出行时间，极大缓解了沿线交通拥堵问题和环境污染问题。

中越贸易

基础设施的提升推动贸易更为顺畅。根据海关总署12月12日发布数据显示，中国和越南双边贸易持续保持良好发展势头，今年前11个月中越货物贸易进出口总值1.45万亿元，同比增长3.6%。根据中方统计，在2022年中越双边贸易达到了2349亿美元。

越南农业与农村发展部市场开发局副局长黎青河表示，近年来中国始终是越南最大的农产品和水产品出口市场。去年7月，中国海关总署发布公告，允许符合要求的越南鲜食榴莲进入中国，越南榴莲对华出口迎来大幅增长，给越南果农带来巨大商机。

如今，中越公路边境上常常可以看到，一辆辆满载越南榴莲的货车缓缓驶向中方口岸。 除了榴莲外，越南的火龙果、香蕉、红毛丹、西瓜等水果在中国市场也颇受欢迎，中越贸易的“果篮子”越做越大。

除农产品外，越南计算机、电子产品及零部件对华出口也增幅明显。在这背后，离不开中企对越投资质量的日益提高。

据外交部网站，今年10月，驻越南大使熊波曾表示，近年来，中国企业对越投资力度明显加大，在越吸引外资中所占比重逐年上升。今年1-9月，中国企业对越投资达29.2亿美元，特点是投资质量日益提高，积极适应越南经济转型升级需求，高科技、信息通信、新能源、绿色发展、电商物流等领域投资明显上升，潜力巨大。

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钱小岩

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